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新進展!贛深高鐵全線最大跨度連續梁順利合龍!

2020-11-13      來源:南方+    瀏覽次數:3385

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11月9日清晨6時許,隨著最后一車混凝土澆筑完成,由中國中鐵十局承建的國家“十三五”重點建設項目——贛深高鐵廣東段控制性工程水田特大橋240米連續梁成功“握手”。

此次成功“握手”,標志著全線最大跨度連續梁順利合龍,這是繼伯公坳隧道貫通后,贛深高鐵深圳段建設中啃下的又一個“硬骨頭”,為贛深高鐵2021年建成通車又邁出了堅實一步。

11月9日下午4點記者乘坐施工電梯抵達60多米高的橋梁上,放眼望去,橋梁右側是已經貫通運營的廣深港鐵路,每隔兩分鐘便有一趟列車呼嘯而過。

從合龍的橋梁部分往前走去,記者看到架橋機正在有序的架設預制梁。

據中鐵十局贛深鐵路十標第三項目部項目總工程師程樂介紹,目前正以每天架設3孔梁的速度有序施工,預計本月底十標段橋梁架設完畢。

承建單位中鐵十局贛深鐵路第三項目部總工程師程樂告訴記者,水田特大橋位于深圳市寶安區境內,為贛深高鐵深圳段最高的橋梁,也是深圳最高的橋梁。

大橋全長3029.94米,是贛深高鐵全線征拆面積最多的工程,也是全線“八橋八隧”重點難點控制性工程之一。

“該橋需跨越石巖外環、牛牯斗水庫、沈海高速等諸多控制點。此次合龍的220米連續梁主橋墩高達65米,主跨段長100米。需跨越石觀路、菜市場、石巖河等交通密集、人流量大的鬧市區,尤其是主跨段橋墩承臺與周邊高層建筑物僅有30厘米間距,同時一側緊鄰石巖河道堤壩,這對施工過程中的技術水平、安全質量、環保措施等要求極高?!?

為安全高效推進工程建設,中鐵十局城軌公司邀請各方面專家進行指導,在主跨段橋墩承臺基坑施工階段,項目部最終采取單側土釘墻和鋼板樁支護的施工工藝,并在過程中定期對基坑及建筑物進行精準監測,確?;雍椭苓吔ㄖ锝^對安全。

今年復工復產后,為搶回疫情耽誤的時間,項目部積極聯系建設單位和設計單位,經過多次討論研究后,將原設計的13個懸臂節段優化為目前的9個節段,施工難度雖然相應增加,但卻有效縮短了施工工期。

橋梁主跨段澆筑作業期間,為保證石觀路正常通車和菜市場的正常運營,該項目部不斷優化安全措施,在連續梁澆筑部分采用“掛籃+兜底防護”的全封閉施工法。

同時,為起到雙保險作用,又根據道路現狀設置了防護棚措施,做到了城市交通、施工安全兩不誤。

截至目前,水田特大橋線下整體工程進度已累計完成98%,各項工作正在穩步推進中。

據了解,贛深高鐵客專作為京九高鐵最南段,是我國“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分。該線路貫穿江西贛州與廣東河源、惠州、東莞、深圳等地,正線全長436.37公里,其中廣東段全長301.8公里,設計最高時速為350公里每小時,預計2021年底通車。

通車后,贛州至深圳乘車時間將由現在的7小時壓縮至2小時,對推動贛粵兩地深度融合、發揮粵港澳大灣區經濟輻射帶動作用具有重大戰略意義。

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關鍵詞: 贛深高鐵
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